近日，黄河之畔传来重大工程喜讯 —— 焦平高铁洛阳黄河公铁大桥首个双线圆端形实体桥墩顺利完成浇筑，标志着这座跨越黄河的关键控制性工程正式迈入墩身集中施工阶段，为焦平高铁全线贯通按下 “加速键”。作为连接豫西北与豫中南的交通大动脉，焦平高铁的建设进程始终备受瞩目，而此次首墩浇筑的圆满完成，不仅攻克了黄河流域复杂地质条件下的施工难题，更彰显了我国桥梁建设的技术实力与创新精神。
焦平高铁是国家 “八纵八横” 高铁网呼南通道的重要组成部分，线路北起河南焦作，南至平顶山，途经郑州、洛阳等重要城市，全长约 250 公里，设计时速 350 公里，总投资超 400 亿元。这条高铁的建设，填补了豫西地区快速铁路网络的空白，将有效串联起焦作云台山、洛阳龙门石窟、平顶山尧山等知名景区，形成 “一小时旅游经济圈”，同时打通华北、华中与华南地区的快速通道，对促进区域协调发展、完善国家高铁网络布局具有重要战略意义。其中，洛阳黄河公铁大桥作为焦平高铁的 “咽喉工程”，既是全线跨度最大、技术难度最高的单体工程，也是我国北方地区首座集高速铁路、普通公路于一体的公铁两用大桥，其建设进度直接决定着焦平高铁的通车节点。
洛阳黄河公铁大桥全长 13.36 公里，其中正线引桥长 9.95 公里，公铁合建段长 3.41 公里，大桥上层为双向六车道一级公路，下层为双线高速铁路，设计荷载等级高、技术标准严。黄河流域特殊的地理环境给施工带来了多重挑战：桥位处黄河河床宽浅、泥沙淤积严重，汛期水位涨落幅度达 5 米以上，对桥墩基础稳定性提出极高要求；同时，该区域地质以粉质黏土、粉砂层为主，承载力不均，易发生沉降变形，施工需兼顾地质稳定与生态保护双重目标。为攻克这些难题，参建单位中国中铁大桥局组建专项技术攻关小组，历时 6 个月开展地质勘察与方案论证，先后优化施工方案 12 次，最终确定 “先筑岛、后钻孔、再浇筑” 的施工流程，确保桥墩基础施工安全可靠。
本次浇筑完成的 253 号墩，位于大桥正线引桥段，设计墩高 6.5 米，墩身采用双线圆端形实体结构，混凝土浇筑量达 86 立方米。为保障浇筑质量，施工团队采用 “工厂化预制 + 现场拼装” 模式，钢筋骨架在预制场精准加工后运至现场吊装，误差控制在 3 毫米以内；模板选用定制钢模板，表面平整度偏差不超过 2 毫米，有效保证了墩身外观光滑整洁。浇筑过程中，采用泵送混凝土连续作业，配备 3 台混凝土输送泵同步施工，历时 12 小时完成全部浇筑任务。同时，运用智能温控系统实时监测混凝土内部温度，通过覆盖保温被、洒水养护等措施，控制内外温差不超过 25℃，避免出现裂缝病害，确保墩身强度达标。
值得关注的是，在施工图设计阶段，设计单位创新采用整体式围栏桥墩结构，成为大桥的技术亮点。与传统分离式围栏相比，整体式围栏与墩身同步浇筑成型，不仅简化了施工工序，降低了后期安装风险，更实现了 “结构美学与实用功能” 的统一：围栏采用弧形设计，线条流畅简洁，与黄河流域的自然风貌相得益彰；围栏高度设置为 1.8 米，间距 15 厘米，既满足安全防护要求，又便于铁路运营期间的设备检修与维护，大幅提升了线路运营的安全性和便利性。此外，设计团队还针对黄河流域的生态特点，在桥墩基础施工中采用泥浆循环处理系统，将施工废水经沉淀、过滤后达标排放，避免污染黄河水体，实现工程建设与生态保护的和谐共生。
首墩浇筑的圆满完成，为洛阳黄河公铁大桥后续施工提供了宝贵经验。按照施工计划，大桥全线共设桥墩 326 个、桥台 4 个，接下来将以 253 号墩为样板，全面推进墩身施工，预计 2024 年底完成全部墩身浇筑，2025 年上半年开展架梁作业，2026 年实现大桥贯通。届时，这座横跨黄河的公铁大桥将实现高速铁路与公路的立体通行，高铁列车通过大桥仅需 8 分钟，公路通行时间将从原来的 1 小时缩短至 20 分钟。
焦平高铁洛阳黄河公铁大桥的建设，不仅是一项交通工程，更是推动区域发展的民生工程、生态工程。从经济层面看，大桥通车后将打通豫西地区煤炭、建材等物资的运输通道，物流成本预计降低 20%，带动沿线制造业、农业、旅游业协同发展；从民生层面看，焦平高铁开通后，焦作至平顶山的通行时间将从 3 小时缩短至 1 小时以内，洛阳与郑州、焦作等城市的 “半小时经济圈” 将加速形成，方便群众出行的同时，促进优质教育、医疗资源共享；从生态层面看，公铁合建模式节约土地资源约 300 亩，减少对黄河湿地的占用，符合绿色交通发展理念。
从图纸设计到首墩浇筑，从技术攻关到生态保护，洛阳黄河公铁大桥的建设进程，彰显了我国交通工程建设的硬实力与软实力。随着首个桥墩的顺利浇筑，焦平高铁建设迈入新阶段，未来，这座跨越黄河的交通枢纽将成为连接南北、贯通东西的重要纽带，为豫西地区高质量发展注入强劲动力，在国家 “八纵八横” 高铁网中书写浓墨重彩的一笔。
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