作为横贯亚欧大陆沟通两大洋的运输大动脉，中欧班列日前已累计开行突破5万列，通达欧洲23个国家180个城市，为推动共建“一带一路”高质量发展作出了积极贡献。（2月13日中国铁路公众号）
     这趟中欧班列起点是浙江义乌，终点为西班牙首都马德里，全程13052公里，途经8个国家，需行驶21天。自新冠肺炎疫情发生以来，全球物流通道受阻，中欧班列凭借安全、高效的优势实现逆势增长，牵引起沿线各国互联互通、合作共赢的“命运纽带”。
     中欧班列路途遥远，即使在我国境内也并非由固定司机和车头一运到底，而是由所经各铁路部门的机车和司机接力前行。每段行程配有两个人，司机负责驾驶，副司机辅助瞭望和确认各种信号。
经过两天的接力前行，列车到达陕西西安。在新丰镇站，工作人员们要在一小时内完成班列的机车更换和技检作业。西安日均到发中欧班列12列，占到全国的四分之一，仅2021年总数就已突破3800列。
     中欧班列驶离西安，穿越大漠戈壁，6天后到达阿拉山口口岸。2021年，全国有近三成的出入境中欧班列都在这里集结。零下二十几摄氏度的低温中，作业人员严格落实疫情防控措施，班列再次完成编组后，由专门的司机和机车牵引出国。
     因各国铁路轨道宽度不同，班列要在12.1公里外的哈萨克斯坦多斯特克站换轨，集装箱吊运至新的车体后，由外国司机驾驶继续前行。历时21天，3次换轨，穿越8个国家，在60多位中外司机的接力下，中欧班列最终抵达马德里。在阿布罗尼迦尔站，货物被装上卡车，送往终端客户手中。
     最近五年间，中欧班列开行数量年均增长55%，货物品类也从最初的日用百货和手机、电脑，扩大到汽车配件及整车、化工、机电等5万多种。
     围绕中欧班列组织和运营，加强跨行业、跨部门、跨地区的统筹协调，完善合作机制，加强分工协作，实现优势互补，避免无序竞争，推动形成联动发展新格局。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，提升班列质量和效益。更好发挥政府作用，完善体制机制，营造良好发展环境，推动中欧班列健康有序发展。
     中欧班列是一带一路包容开放、平等互利、繁荣共赢的缩影和见证。面对世界机遇和挑战，一带一路将继续开启助理各国互联互通和深度发展的重任。