合湛高铁新跨越：39 号墩浇筑，开启海上筑桥新征程

      6 月 29 日，在北海市合浦县的铁山港海域，阳光洒在波光粼粼的海面上，新建合浦至湛江铁路工程广西段 HZZQ3 标铁山港跨海特大桥施工现场一片繁忙。随着最后一方混凝土精准注入 39 号墩模板，现场爆发出热烈的欢呼声，这一关键节点的完成，意义非凡。它不仅是合湛高铁广西段全线首个完成混凝土浇筑的墩身，更标志着该段主体工程成功迈入海上墩柱施工的新阶段。
      铁山港跨海特大桥作为合湛高铁全线的控制性工程，全长 8473.478 米，堪称目前广西最长的跨海铁路桥梁。其所处桥位环境极为复杂，潮差大，汹涌的潮水每日多次涨落，给施工带来诸多阻碍；海床覆盖层浅，难以提供稳固的支撑基础；岩石强度高，普通的施工器械难以应对，并且分布着溶洞、红树林等，不仅施工组织难度极大，还对生态环保有着极高的要求。
      为了确保 39 号墩的顺利浇筑，铁山港跨海特大桥项目部精心组织、科学策划，展现出了卓越的创新精神与专业能力。他们在高速铁路建设中首次采用无拉杆桁架式墩身模板及墩身帽一体化浇筑新工艺，将受力桁架兼作施工平台，成功实现了整节模板的快速吊装与墩身帽的整体浇筑。这一创新举措不仅提高了施工效率，将单次混凝土浇筑时间大幅压缩至 6 小时，比原计划提前 12 天完成施工，还为后续众多海上墩柱的施工积累了极为宝贵的经验，为合湛高铁 3 标上部结构施工奠定了坚实基础。
      合湛高铁设计时速 350 公里，正线全长约 139 公里，其中广西段正线全长约 63 公里，桥梁占比高达 78%。该高铁定位为国家重要的客运专线铁路，全线共设合浦、北海北、白沙镇、廉江南、遂溪南、湛江西 6 座车站，建成后将极大地拉近北部湾经济区与粤港澳大湾区的时空距离。届时，从合浦到湛江的通行时间将从现在的 2 小时锐减至 40 分钟，两地的经济交流、人员往来将更加便捷高效。
      在千里之外的南宁东站，高铁乘务员们也对合湛高铁的建设满怀期待。乘务员周琳刚结束一趟南宁至北海的乘务工作，她感慨地说：“每次值乘，都能感受到旅客们对新线路的强烈期待。大家常常询问合湛高铁的进展，都盼着早日能乘坐新高铁去湛江等地。” 她的工作手册上，早已密密麻麻地记下了合湛高铁新线的站点信息，还特意收集了沿线美食攻略，“听说湛江的海鲜市场特别有名，通车后肯定会有不少旅客专门去打卡，我们得提前做好准备，为旅客提供更贴心的服务。”
      合湛高铁的建设者们深知，39 号墩的浇筑完成只是漫长建设征程中的一小步。但正是这坚实的每一步，让北部湾的海风与南海的涛声在未来的高铁轨道上和谐交融，让高铁乘务员温暖的报站声与海浪的节拍相互呼应。在未来，当第一列动车组风驰电掣般驶过铁山港跨海特大桥时，39 号墩将稳稳地矗立在海水中，见证着速度与温情在此处的永恒交汇，见证着合湛高铁为两地人民带来的美好生活新跨越。