西渝高铁重庆段架梁施工正式启动 渝东北迈入高铁建设加速期

      7 月 10 日清晨，随着一台 450 吨级架桥机将首片长 32 米、重 810 吨的预制箱梁精准架设在渝北区洛碛镇境内的桥墩上，西渝高铁重庆段架梁施工正式拉开序幕。这一关键节点的突破，标志着这条连接成渝地区双城经济圈与关中平原城市群的快速通道，进入桥梁结构施工的攻坚阶段。

      西渝高铁是国家 “八纵八横” 高铁网京昆通道的重要组成部分，重庆段全长约 287 公里，途经渝北、长寿、垫江、梁平、万州、开州等地，设计时速 350 公里。此次启动架梁的洛碛段，需跨越御临河、渝怀铁路及多条省道，桥梁占比高达 78%，施工难度极大。中铁十一局项目负责人介绍，为确保架梁精度，施工团队采用了 “智能监测 + BIM 技术” 全程管控，每片箱梁的架设误差可控制在 3 毫米以内，“这相当于在高铁轨道上‘绣花’，既要保证速度，更要守住安全与质量的底线。”

      架梁施工的全面展开，意味着西渝高铁向通车目标迈出了实质性一步。据重庆高铁建设指挥部测算，项目建成后，重庆主城到万州的通行时间将从现在的 1 小时 40 分钟缩短至 40 分钟，到西安的旅行时间将由目前的 5 小时压缩至 2.5 小时。“届时，乘客登上高铁，透过车窗就能欣赏到从都市楼宇到三峡库区的风光变迁，而高铁乘务员们也将以更高效的服务，让这段旅程充满温度。” 重庆铁路部门相关负责人展望道。

      值得关注的是，西渝高铁重庆段的桥梁建设集中展现了我国高铁建造技术的新突破。以万州段的跨长江特大桥为例，该桥主跨达 352 米，是目前世界上最大跨度的高铁斜拉桥，其钢梁焊接精度堪比 “航天器对接”。施工人员透露，为应对长江流域复杂的水文条件，桥梁基础采用了 “深水大直径钻孔桩” 技术，单桩最深达 120 米，相当于 40 层楼的高度，“这些技术创新，不仅为西渝高铁保驾护航，更为我国山区高铁建设积累了宝贵经验。”

      随着架梁工程的推进，沿线城市的发展蓝图正加速绘就。在梁平区，依托高铁站点规划的 “高铁新城” 已进入土地平整阶段，未来将形成集商业、物流、文旅于一体的产业集群；在开州区，当地政府正与旅游企业合作开发 “高铁旅游专线”，计划通过高铁乘务员的沿途讲解，让乘客深入了解刘伯承元帅的革命故事与汉丰湖的生态之美。“高铁带来的不仅是速度，更是资源要素的重新配置。” 重庆社科院区域经济研究所专家分析，西渝高铁将推动渝东北三峡库区城镇群与成渝、关中两大经济圈的产业协同，预计带动沿线新增就业岗位超过 10 万个。

      目前，西渝高铁重庆段已有 12 座隧道实现贯通，35 座桥梁进入上部结构施工，全线累计完成投资超 60%。按照施工计划，架梁工程将在 2026 年上半年完成，随后转入轨道铺设与站房建设阶段，预计 2027 年底具备通车条件。“当第一列高铁驶过御临河大桥时，沿线百姓期盼多年的‘高铁梦’就将成为现实。” 看着架桥机缓缓移动的身影，参与项目建设的老工程师李建国眼中满是期待，“到那时，我们可以骄傲地对孩子们说，这条钢铁巨龙，是用无数建设者的汗水与智慧铸就的。”