千米攻坚！黄百铁路徐家堡隧道突破关键节点，高铁时代再启黔地新篇

近日，黔北群山中传来振奋人心的消息 ——黄百铁路贵州段徐家堡隧道掘进里程正式突破 1000 米大关。这一关键节点的攻克，不仅标志着这条连接西南腹地与华南沿海的铁路干线建设取得阶段性胜利，更让沿线百姓对未来高铁呼啸而过的场景多了几分真切期待。

清晨的薄雾尚未散尽，徐家堡隧道出口处已是一片繁忙景象。工程车辆往来穿梭，掘进机的轰鸣声与工人的号子声交织成奋进的乐章。“从去年 3 月进洞施工到今天破千米，我们创下了单月最高掘进 98 米的纪录。” 项目经理李刚指着隧道内壁整齐的钢拱架，黝黑的脸上满是自豪，“这里的地质条件复杂得像块‘千层糕’，页岩、砂岩和溶洞交替出现，每前进一米都得打起十二分精神。”

作为黄百铁路的控制性工程，徐家堡隧道全长 4870 米，最大埋深达 350 米。自开工以来，建设者们创新采用 “管棚超前支护 + 台阶法开挖” 工艺，配备地质雷达实时监测围岩变化，在确保安全的前提下实现了高效掘进。“现在隧道里的智能化设备比人还多，” 技术员小张笑着说，“激光导向仪让开挖偏差控制在 3 厘米内，自动喷淋系统时刻调节洞内湿度，这些技术放在十年前想都不敢想。”

千米突破的背后，是无数建设者的坚守。焊工王师傅的防护面罩上结着厚厚的焊渣，他正蹲在钢架旁进行最后的焊接作业：“儿子在贵阳读大学，每次视频都说盼着铁路快点通，以后坐高铁回家能少转两趟车。” 这句朴实的话，道出了沿线群众对便捷交通的迫切渴望。

这条铁路的建成，将与沪昆高铁、贵广高铁形成 “黄金三角”。届时，从毕节到百色的通行时间将由现在的 8 小时缩短至 2 小时，黔西北的煤炭、中药材等资源可通过铁路快速南下，而粤港澳大湾区的游客也能乘高铁穿越喀斯特峰丛，直达草海湿地。“想想未来高铁乘务员播报‘前方到站 —— 威宁’的场景，就觉得浑身是劲。” 负责隧道通风系统调试的工程师刘媛眼中闪着憧憬。

在贵阳北站的高铁实训基地，00 后乘务员学员陈玥正对着模拟舱练习应急处置。“师傅说黄百铁路通车后，我们可能会值乘新线路，” 她一边整理着笔挺的制服，一边说，“我特意查了徐家堡隧道的资料，听说那里的风景特别美，到时候一定要提醒乘客不要错过窗外的云海。”

夕阳为徐家堡隧道的洞口镀上金边，运输渣土的列车缓缓驶出，车灯在深邃的隧道里拉出长长的光轨。远处的山坡上，当地村民自发赶来观看这一时刻，72 岁的苗族老人杨顺发用芦笙吹奏起古老的迎客调。“等高铁通了，我要带着孙子去广州看小蛮腰。” 老人的笑容里，藏着大山与世界相拥的渴望。

据铁路部门介绍，徐家堡隧道预计 2026 年实现贯通，全线通车后将成为西南地区出海的最快通道。届时，当银色的高铁列车呼啸着穿过这座千米隧道，不仅会缩短时空的距离，更会载着沿线百姓的梦想，驶向更加辽阔的未来。

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