• 杭州湾跨海铁路桥南航道桥开始施工 这条“超级高铁”有新进展
  • 来源:潮新闻 日期:2023年08月15日 点击:

          8月13日18时48分,在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上,随着“水欣麒1”打桩船将61.1米长钢护筒吊装沉放到海中设计位置,标志着杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩开始钢护筒沉放,南航道桥正式开始施工。这是继8月10日北航道桥主墩开钻后,杭州湾跨海铁路桥建设迎来的又一重要节点。

          杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录,对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

          据了解,杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米,采用钢桁结合梁斜拉桥结构,主跨为364米,孔跨布置为(71.25米+154米+364米+154米+71.25米)。其中南航道桥159号墩,共设计布置42根钢护筒,本次施工的是1号钢护筒,桩径2.8米,长61.1米,桩顶标高+8.0米,重约98吨。

          杭州湾是典型“喇叭状海湾”,存在大潮差(最大潮差8.69米)、强冲刷、急流速(最大流速5.3米/秒)、深厚淤泥层及浅层气多发等特点,基础施工难度大、安全风险高。“钢护筒的设置可有效隔绝恶劣水文、地质条件的影响,防止钻进过程塌孔风险。”中交二航局项目常务副总工谢元鹏介绍。

          本次钢护筒沉放通过“水欣麒1”打桩船完成起吊、立桩、抱桩作业、铰锚移船,采用CORS系统进行精确定位,使用液压锤锤击沉桩至设计标高,实现了钢护筒海上沉放的高精度、高效率作业。

          新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站,其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站,其他为既有车站。

          项目建成后,将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连,推动长三角地区路网结构更加完善,极大便利沿线人民群众出行,对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。

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