双线告捷！广花城际全线车站封顶 大湾区南北动脉建设加速

新年伊始，粤港澳大湾区轨道交通建设传来重磅喜讯：广州东至花都天贵城际铁路项目（以下简称“广花城际铁路”）顺利达成双节点目标任务。近日，随着全线最深车站京溪路站（工程暂定名）最后一方混凝土浇筑完毕，这座地下48米深处的“超级工程”顺利封顶，标志着广花城际铁路全线7座新建车站已全部实现主体结构封顶。与此同时，“羊城号”盾构机圆满完成方石站至白方盾构井区间施工，线路最大直径盾构隧道同步安全贯通。两大关键节点的同步告捷，不仅为项目后续铺轨和机电安装奠定坚实基础，更让这条串联广州核心城区与花都的南北大动脉离通车目标更近一步，将有力助推大湾区“轨道上的都市圈”加速成型。

作为粤港澳大湾区城际铁路网的骨干线路之一，广花城际铁路的战略意义非凡。线路北起广州地铁18号线广州东站，向南途经天河区、白云区，最终抵达花都区花城街站，全长39.6公里，设计时速160公里，全线均为地下线，共设7座新建车站。项目建成后将与广州地铁18号线贯通运营，未来还将进一步南北延伸，串联起珠海、中山、广州南沙、番禺等城市区域，形成纵贯大湾区南北的快速轨道交通走廊。更重要的是，它将实现与机场、高铁、地铁的无缝衔接，构建“空铁联运、多网融合”的综合交通枢纽，大幅缩短花都、白云等区域到广州核心城区及南沙自贸区的时空距离，为大湾区要素资源高效流动提供关键支撑。

此次封顶的京溪路站，是广花城际全线施工难度最大的节点工程之一，其顺利封顶的背后是建设团队的攻坚克难。该站位于白云区怡新路与沙太中路交叉路口，地处城市核心区域，周边密集分布着居住区、厂房和医院等建构筑物，施工场地狭小且安全风险极高。作为地下五层超深车站，其总建筑面积超4.8万平方米，单次最大混凝土浇筑量达2525立方米，相当于1个标准游泳池的容积，对施工组织和质量控制提出严苛要求。为确保施工安全，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局等参建单位，多次邀请行业专家“问诊把脉”，优化施工组织方案，并建立全方位监测体系，实时跟踪基坑变形和周边地下水位变化，将基坑变形精准控制在安全范围内，最终实现车站主体结构高质量封顶。

与全线车站封顶同步达成的，还有线路最大直径盾构隧道的贯通目标。方石站至白方盾构井区间隧道全长约1850米，是广花城际的关键控制性工程，其施工难度丝毫不亚于京溪路站。该区间超80%区段穿越强粘性泥质粉砂岩地层，盾构机刀盘极易结泥饼，且隧道最浅覆土仅8.74米，需下穿铁路桥桩、高速公路，并以最小6.8米的距离与在建芳白城际铁路隧道“贴身”并行，施工扰动控制难度极大。为攻克这一系列技术难题，建设团队创新采用单洞双线施工方案，选用以广州命名的“羊城号”大直径盾构机作业。这款直径达13.56米的“巨无霸”配备智能系统，具备开挖仓高精度压力平衡控制、大功率泥水环流及超前地质预报等先进功能，可实现“一次掘进，风险减半”的工程目标。

在盾构施工过程中，建设者们构建了“注浆加固+姿态控制+监测纠偏”三维风险防控体系。施工前通过打设斜孔地质补勘与预注浆，主动加固拱顶软弱地层；施工中严格执行渣样分析、泥浆监测等精细化措施，创新采用“顶部双液浆+下部砂浆”同步注浆方案，精准调整浆液配比与凝固时间，有效控制地面沉降。通过“方案优化+实时监测+自适应调控”的协同机制，建设团队成功化解了近距离并行掘进、复杂地层穿越等多重风险，确保了隧道安全贯通。截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成59%，7个区间已全部进入土建施工阶段，21台盾构机正同步掘进，项目建设已全面进入攻坚冲刺阶段。

广花城际铁路的快速推进，将进一步完善大湾区城际铁路网络，强化广州作为区域交通枢纽的核心功能。项目建成通车后，将实现广州东站与花都花城街站的快速联通，未来通过与18号线及南珠（中）城际的贯通运营，将形成从花都经广州中心城区，南延至南沙再西连中山、珠海的南北向轨道交通大动脉。这不仅能大幅缩短花都、白云到南沙及珠中江地区的通行时间，更能推动沿线区域与大湾区核心城市的产业协同发展，助力形成“一张网、一张票、一串城”的广州都市圈城际网络格局。同时，线路将串联起沿线多个产业园区和商圈，促进人才、资金、技术等要素的高效流动，为区域经济高质量发展注入强劲动力。

值得关注的是，广花城际铁路的建设进程始终秉持绿色、智能的发展理念。在施工过程中，建设团队严格落实生态环保要求，对施工废水、废渣进行规范化处理，减少对周边环境的影响；通过智能化施工设备和数字化管理平台，实现对施工进度、质量、安全的全流程管控，大幅提升建设效率。未来，这条城际铁路还将实现与高铁、地铁、机场的无缝换乘，例如在广州东站衔接广深港高铁等重要线路，让旅客出行更加便捷高效，进一步提升大湾区综合交通体系的运行效能。

从全线车站封顶到最大直径盾构隧道贯通，广花城际铁路双节点目标的顺利达成，是粤港澳大湾区轨道交通建设的重要里程碑。随着项目的持续推进，这条南北向交通大动脉将不断刷新建设进度条，预计2026年底可建成开通。届时，它将与大湾区现有高铁、城际、地铁网络深度融合，构建起更加高效便捷的立体交通体系，为大湾区一体化发展提供坚实的交通保障，让“轨道上的大湾区”更加名副其实，为千万市民的美好生活赋能续航。

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